转：雷强赴俄培训：飞出44次眼镜蛇机动 172次尾冲

雷衍超

空军级试飞专家雷强

为圆“强军梦”而奋飞

——记空军级试飞专家、歼-10飞机首席试飞员、一等功荣立者雷强

中新网8月22日电 在人民空军的鹰阵里，雷强极具传奇色彩；在中国航空工业领域，雷强的名字更是如雷贯耳——

他是首批“空军级试飞专家”，“空军功勋飞行员”金质奖章获得者；

他把我国自主研制生产的第一架歼-10飞机飞上蓝天，创造了出厂试飞史上的“10项第一”；

他参与完成100多个重大科研试飞项目，取得40多项科研成果，填补了我国战斗机试飞史上多项空白；

他是我军第一个三角翼飞机、K-8教练机尾旋的首席试飞员和教员，带教过20多个国家近200名飞行员；

他驾驶过国内外12个不同性能的机种达34个机型，经他试飞出厂的飞机可以装备6个航空兵团；

他遭遇各类重大空中特情上百起，次次化险为夷，挽回国家财产几十亿元；

他是空军战斗机试飞员中年龄最大、飞行时间最长、试飞科目最新的资深试飞专家……

自从当上试飞员那一天起，他就立志为了新型战机早日装备部队千金不求万死不辞

雷强的父亲是名飞行员，曾经上过朝鲜战场。儿时的耳濡目染，让他的心里早早就埋下了一个梦想：做一个像父亲一样杰出的飞行员。

1976年，雷强高中毕业，赶上空军招飞。体检的前一天晚上，他实在兴奋得无法安睡，看了一个通宵的小说，第二天视力检测被淘汰。带着无尽的懊恼，雷强来到四川省一个偏僻的农村下乡插队。艰苦生活的磨练和沉重的体力付出，给了他吃苦耐劳的品格和强健的体魄。第二年，空军招飞从应届高中毕业生扩大到知识青年，这一次，雷强抓住了命运的手，光荣招飞入伍。

在航校不久，雷强的飞行天分逐渐显露出来。从初教机到高教机，他都是第一个放单飞。航校毕业后我主动要求分配到一线作战部队，并很快成长为四种气象作战飞行员，基本上把那个年代的海上超低空、沙漠超低空、夜间编队这些高难课目飞了个遍。有的战友对他说：“你都飞到这个地步了，以后还能飞出什么‘花’来”。

没想到，能把飞机飞出“花”的机会真的来了。1983年底的一天，团长通知他去开个座谈会，他也没问是什么座谈会，别人问啥就答啥，还提了不少意见。没想到这是来选试飞员的，没想到真把他给选上了。当时，雷强对试飞员没什么概念，只是在报纸上看过“科研试飞英雄”王昂、滑俊的事迹。尽管当时团里面有把他列入年轻后备干部的计划，但从小就崇尚英雄的雷强还是毫不犹豫地接受了新的挑战，一脚迈进了中国航空界最尖端、最具风险的领域，成为一名光荣的试飞员。

到了试飞部队之后，他才真正体现到试飞员不是那么好当的，当“试飞英雄”更难。

作为一名飞行1000多小时的全天候飞行员，上了几次天后，老试飞员和专家们居然说他不会飞。雷强的犟劲来了，专家要求他保持姿态不变，连续直飞5分钟，结果试了好几次，飞行记录数据显示过载太大，没有一次达到平飞的要求。

雷强深受刺激，下狠心苦练试飞行技术。他几乎所有能利用的时间都利用起来，下苦功夫学飞行。每次执行完任务返场时，他都不看仪表，尽量通过身体感受飞机姿态、速度的变化，以此来探索“人机合一”的秘决，努力把自己变成一个灵敏的传感器；下飞机后，还要把飞机示波器几十米的记录结果打出来，拉到操场跪在地上边看边回想飞行动作。为了熟悉机场周边的环境，他还经常把航图铺满半个篮球场，一看就是大半天，直到把周边的地理环境深深地嵌进心里。为了熟悉飞机的原理构造，他一有空就找工程技术人员请教、讨论，直到把所有的基本零部件都摸清楚。

因为飞得比较好，1993年雷强和另外一名试飞员被选派到俄罗斯接受三角翼失速尾旋培训。这是世界试飞领域公认的“死亡禁地”。刚入校时，一位教官问他们：“你们在国内是干什么的？”当听他们说是试飞员时。他当即就笑了，说：“中国也有试飞员吗？你们的飞机都是仿制我们的，要试飞员干什么？”教官轻蔑的态度，让雷强的心里憋着一股火，他的心里明白：一个国家在军事领域没有实力，就没有真正的尊重。雷强暗暗下决心：一定要飞出个样子来，决不能给国家、给空军丢脸！

没多久雷强就把他们震了。那是飞米格—21的负尾旋，这个课目以前公认的“禁区”是不超过3圈，但这并不是极限值，雷强决定突破这个“禁区”！他说服了教官、得到院长破例特许、又与学校签下了“生死状”，这才与一名老教官跨入了座舱。在空中，他操纵飞机进入负尾旋状态后，飞机开始以4秒钟一圈、一圈600米的速度仰扣滚转急速下坠，1圈、2圈、3圈……飞机像陀螺一样越转越快，后舱的教官大喊：“雷，改出、改出！”雷强没有理他，继续操纵着飞机直至完成4圈才改出“倒飞”状态，重新启动飞机后安然落地，刷新了这一课目的纪录。

在这次培训期间，雷强还把苏-27尾冲飞了172次，把教科书上规定的不能超过4圈的失速尾旋飞到了6圈，把“眼镜蛇机动”飞了44次，还攻克了小速度斤斗、跃升侧转等一系列高难度试飞课目。培训结业典礼上，格罗莫夫飞行试验研究院院长亲自为他颁发结业证书，并树起大拇指说：“你能把飞机飞得跟玩具一样，中国试飞员，一流的！”

面对试飞遇到的一次次凶险，他的抉择是不惜一切代价也要把飞机飞回来

国际航空界有这样一句名言：“发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没什么了不起，而试验它才艰难无比。”

在30多年的试飞经历中，意外、故障、特情甚至险情对雷强来说就像家常便饭。雷强说：“试飞的风险不仅挑战一个试飞员的智慧和勇敢，更考验一个军人对使命的坚守、对党和国家的忠诚！”他是这么说的，也是这么做的。

1996年，他驾驶歼-7ⅢA型战机进行高空试飞，在打开加力爬升过程中，飞机推力骤降，油量表指针迅速下滑。雷强意识到可能是飞机燃油输油系统发生了问题，于是立即关掉加力，把机头对准机场方向返航。这在当时的情况下飞机随时都有起火和空中爆炸的危险，把飞机飞回去必须“以命相搏”，当然跳伞也是一种选择。

雷强心里明白，这架飞机凝结着科研人员的心血汗水、带着宝贵的科研数据，一旦摔掉后，损失将非常巨大。他决心驾驶飞机返场。到达机场上空后，飞机已经接近完全失去动力，他操纵着飞机以超出正常速度近100公里的时速接地，飞机连续蹦跳了几下变得摇摇晃晃，他紧握着操纵杆尽量平稳直行，最终飞机停了下来。落地后发现，由于发动机温度过高，整个后机身和垂尾已被烧得变了形。

对试飞员来说，有的特情是意外，有的则是“明知山有虎，偏向虎山行”。在执行歼-7D战机发动机选型试飞任务中，开始两次试飞都出现发动机空中停车故障，始终没有查明原因。为了找到问题症结，雷强冒着巨大的风险，开始了第3次试飞。不出所料，飞机刚刚达到1.5倍音速时，发动机又停车了。因为速度太快、气流不畅，飞机像一头发怒的疯牛，左冲右突、横冲直撞。雷强死死抓着驾驶杆、用力蹬舵，用全身的力气稳住身子、操纵飞机，终于把飞机控制住了。当他终于成功启动飞机，驾机落地从机舱里出来时，头盔已被撞裂，满脸是血，身上勒出一道道血印子。

当时为了把这型发动机的故障找出来，雷强前前后后共起飞9次、经历9次空中停车，最终把故障完全排除，为飞机定型装备部队搬开了“拦路虎”。

在雷强的试飞生涯中，遭遇过的各类空中重大险情有上百次，光意外空中停车就有40多次。在K-8上飞尾旋，他从8000米飞到2000米，把正过载飞到10个G、负过载飞到5个G，落地后飞机的大梁都已经变了形、血压也飞高了；试飞枭龙，着陆阶段放起落架时前轮突然飞掉，轮子滚出300多米，他保持滑跑方向飞机安然降落。

十年磨一剑一飞惊天，他的梦想是为中国空军的历史性跨越与腾飞加力添翼

在世界航空史上，从二代机向三代机是一个大跨越，它所带来的是理念、思想和技术上的巨大革命，特别是对试飞来说带来了许多新的课题和挑战，对试飞员提出了更高的要求，他们不仅要上飞机飞行，而且还要全程参与到飞机的研制工作中去。上世纪80年代，我国开始研制第三代新型战机歼-10。雷强作为试飞小组成员，从设计阶段介入一直到首飞，整整10年时间。

这10年里，他们和科研人员一起，攻克了歼-10飞机上百个技术难题，取得了几十项科研成果，为这型飞机的成功和我国航空事业的发展开创了一条新路子，也在世界航空史上写下了浓重的一笔。

1998年3月23日，终于迎来了首飞的日子。

一般来说，新机研制时采用新品率通常只有30%，作为跨代飞机，歼-10却承载着60%以上的高新技术。新品率越高，风险性越大。当时，90%以上的人都认为这架飞机飞不回来。雷强问总设计师宋文骢院士：你心里有多少把握？宋文骢院士说：“雷子，你飞我心里就有底了”。

雷强心里暗想，这个时候，前面就是万丈深渊，也要上。塔台距离歼-10战机只有200多米。那天，他穿着特制的桔红色飞行服走向战机，但他感觉这200米的路是那样漫长和灼热。陪同雷强的大队政委看他满脸通红，关切地问他：“要不要量量血压？”雷强没有吱声。政委拉过雷强的胳膊把了一下脉搏，竟然跳到了150多。

当他终于走完这200多米，跨进座舱，看到在送行的人群中，试飞局局长带着满脸泪水向我挥手致意。说起当时的感觉，雷强说：“这么多年了，我还是头一回见到有人在我飞行前流泪！当座舱盖关闭的那一刻，我一下子变得非常镇定，只想着把飞机稳稳地飞回去。”雷强暗暗下决心，能首飞这种“国宝”级新型飞机，是一生的光荣，就是缺胳膊断腿，也一定要把它飞回来！

20分钟，一次完美的飞行过程，对于个人来说，是那样短暂；但对于现场的科研人员来说，却是那样的漫长和焦灼；对于中国航空事业来说，却是那样的宝贵和值得纪念。当这架浸透了中国千千万万航空人心血和汗水的飞机终于平安落地，那一刻，现场欢腾了。

喜极而泣，想一想10年来我们付出的艰辛，想一想科研人员从年富力强到满头银发，雷强也流下了平生第一次幸福的泪水。这是一次具有划时代意义的飞行，我国从此有了自己研制生产的、具有完全知识产权的第三代战机，我国的航空工业和空中力量建设从此走向了一个全新的历史阶段。

此后两年多，雷强先后试飞歼-10近400架次，创造了歼-10试飞定型的10项纪录，还成功处置数十起重大特情。如今，歼-10已成为空军的主战装备。